L’Europe

Allemagne

La gamme

Peugeot 309 est sortie en 1986 en Allemagne où elle s’est vendue jusqu’en 1993. Le marché allemand n’a pas connu de modèles réellement spécifiques et la gamme était sensiblement identique à la gamme française.

En phase 1, Peugeot 309 était disponible en 7 motorisations : le 1118 cm3 de 55 ch, le 1294 cm3 de 65 ch, le 1580 cm3 de 75 ch, le 1580 cm3 de 105 ch, le 1905 cm3 de 100 ch, le 1905 cm3 de 122 ch et le moteur diesel 1905 cm3 de 65 ch. La norme antipollution étant arrivée en Allemagne plus tôt qu’en France, les modèles phase 1 ont également été disponibles en versions dépolluées, comme c’est le cas de la version GTI.

En phase 2, Peugeot 309 était disponible en 7 motorisations également : le 1124 cm3 de 60 ch, le 1360 cm3 de 75 ch, le 1580 cm3 de 89 ch, le 1905 cm3 de 110 ch, le 1905 cm3 de 122 ch, le 1905 cm3 de 148 ch et le moteur diesel 1905 cm3 de 65 ch. Le changement des motorisations Simca E1 et G1 a donc également eu lieu en Allamagne à la mêmepériode qu’en France, c’est-à-dire durant l’année 1989, où est apparue la phase 2. Notons tout de même que l’Allemagne n’a pas eu droit à la version Turbo Diesel. Notons également que l’Allemagne a eu droit à deux versions « Automatic », l’une identique à la version française et l’autre équipée du moteur XU9J1 (des Peugeot 205 Gentry et CTI notamment).

Les séries spéciales

La série spéciale la plus vendue en Allemagne est la version « Graffic » qui était proposée à un prix d’appel très intéressant ; il n’est donc pas étonnant de trouver ce modèle en nombre. Le modèle « Green » a également été vendu en nombre. L’Allemagne a également eu droit en 1989 à une version spécifique, la « Cristal », modèle phase 1 qui présentait une robe Blanc Meije, des boucliers peints de la même couleur, des autocollants spécifiques, des enjoliveurs blancs ainsi qu’un moteur TU de 1360 cm3 de 75 ch. Un peu plus tard sont apparues les versions « Best Line », « Flair », « Magnum », « S », « Vital » et « X-Line », sous la robe phase 2.

Autriche

La gamme

La gamme autrichienne était sensiblement identique à la gamme allemande. Elle proposait également une version « GTI » équipée du moteur 1580 cm3 de 105 ch de la Peugeot 205 GTI 1.6., en phase 1 uniquement.

Les séries spéciales

Les séries spéciales étaient identiques aux séries spéciales disponibles en Allemagne.

Belgique

La gamme

La gamme était sensiblement identique à la gamme française.

Les séries spéciales

Les séries spéciales disponibles en Belgique étaient les versions « Green », « Jump », « Look » et « Miami ».

Espagne

La gamme

La gamme 309 espagnole n’a de particulier que son usage intensif des motorisations Simca, les clients étant très demandeur de ce type de motorisation ayant fait ses preuves et l’histoire de Simca étant très liée à l’Espagne où un site de production était présent et avait été ouvert, plus tôt, par Barreiros, à Villaverde où toutes les Peugeot 309 espagnoles ont été produites. On retrouvait donc dans la gamme 309 pratiquement tous les moteurs Simca. On retrouvait également dans cette gamme espagnole des appellations ayant disparu en France, comme la version « GTX », modèle à l’allure sportive et proposée à petit prix, et la version « GTD », équivalent diesel de la « GT ». Toutes les versions, à l’exception des modèles de base, pouvaient recevoir, en option, l’air conditionné.

Les séries spéciales

Parmi les versions spéciales espagnoles, on pourra notamment citer les versions « Best Line », « Look », « Slam » équivalente à notre SX nationale, et la version « Vital » qui, comme en France, n’est pas réellement une série spéciale mais viendra terminer la vie de Peugeot 309.

Finlande

La gamme

La gamme finlandaise était identique à la gamme française mais avait la particularité de proposer, tout comme en Autriche, une version « GTI » 1.6 développant 105 ch, disponible en 3 et 5 portes et proposée jusqu’en 1990. On connaît également l’attachement Simca avec la Finlande (un site de production était sur le sol finlandais) et certaines Peugeot 309 ont été construites dans cette même usine. Les motorisations Simca étaient donc présentes, jusqu’en 1989, comme en France. Tous les modèles recevaient de série les laves-phares ainsi que le siège conducteur chauffant.

Les séries spéciales

Les séries spéciales disponibles étaient les versions « Green », « Look ».

Norvège

La gamme

La gamme norvégienne était assez identique à la gamme française mais les motorisations étaient assez peu nombreuses, la Norvège ayant très tôt réglementée les normes antipollution. Quatre motorisations étaient disponibles : le TU3 1360 cm3 de 80 ch, le XU 1580 cm3 de 90 ch, le XU 1905 cm3 de 110 ch et les 122 et 147 ch des versions GTI et GTI16. Tout comme sur le marché suédois, une motorisation diesel 1905 cm3 de 95 ch était disponible mais s’est extrêmement peu vendue. Tous les modèles recevaient de série les laves-phares ainsi que le siège conducteur chauffant.

Les séries spéciales

Les séries spéciales disponibles en Norvège étaient les versions « Green », « Look » et « XLS ».

Pays-Bas

La gamme

Gamme sensiblement identique à la gamme française avec de légères différences, notamment au niveau de la désignation commerciale avec par exemple le modèle GLX, équivalent de notre Graffic.

Les séries spéciales

« Green », « Look », « Jubilee ». On notera l’apparition de versions « Plus » en phase 2.

Suède

La gamme

Peugeot 309 est apparue en 1986 en Suède, où elle terminera sa vie en 1993. La gamme était sensiblement identique au reste de l’Europe. La grande particularité de la gamme suédoise était ses modèles dépollués, la Scandinavie ayant très tôt réglementé les normes antipollution. Le moteur Simca G1 a bien fait une courte apparition sur le sol suédois, mais il sera vite retiré pour cause de non conformité. Dès 1988, tous les modèles sont dépollués et disposent donc d’un catalyseur pour les versions à essence. On trouve donc les versions d’appel « GL », « GL Profil » (etc.) avec des motorisations XU développant au moins 90 ch. Les versions à motorisation diesel se sont très peu vendues en Suède et la seule motorisation disponible était le XUD de 1905 cm3 développant 92ch, empruntée à la Peugeot 405. Tous les modèles recevaient de série les laves-phares ainsi que le siège conducteur chauffant.

Les séries spéciales

La version « Look » (phase 1) est une des rares séries spéciales disponibles en Suède, le marché n’étant pas très propice à ce type de véhicule. La version « Green » était également disponible ainsi que d’autres raretés comme la version « XLS ». Avec l’arrivée de la phase 2, Peugeot lancera également la version « Nouveau », disponible en plusieurs finitions (la plus vendue étant la finition « XS ») et célébrant, comme son nom l’indique, la nouvelle Peugeot 309.

Suisse

La gamme

La gamme suisse était sensiblement identique à la gamme allemande.

Les séries spéciales

Les séries spéciales suisses disponibles étaient les versions « Flair », « Automatic » 100 ch (moteur XU9J1) et les « GTI Collection » et « GTI Magic ».

Royaume-Uni

La gamme

Peugeot 309 a été lancée en 1986 sur le sol britannique. La plupart des modèles phase 1 étaient fabriqués à l’usine de Ryton (anciennement Rootes-Sunbeam) mais beaucoup de modèles ont également été produits en France, à Poissy. La gamme était sensiblement identique à la gamme française et européenne. Les versions phase 2 ont toutefois été dotés des moteurs Simca jusqu’en 1991, date à laquelle les motorisations TU sont apparues. Dans la gamme, quelques modèles avaient des appellations disparues en France : comme la version « GLX » (moteur G1) et sa variante diesel turbo, la « GLXDTurbo », et la « GRI », variante survitaminée de la « GR ». À noter que la gamme britannique n’a pas eu droit à la version « GTI16″, jugée trop coûteuse à adapter. Tous les modèles, ou presque, recevaient de série le toit ouvrant panoramique.

Les séries spéciales

Le Royaume-Uni est un pays où le marché de l’automobile est très dynamique et où les clients sont très exigeants. De nombreuses séries spéciales ont donc été proposées par Peugeot. La première à faire son apparition sera la version « Safari » équipée du moteur Simca G1. Elle sera suivie par la « Jubilee », équipée du même moteur, de la « Look » première du nom et de la « Style ». Mais le rythme s’accélèrera avec l’arrivée de la phase 2 : les Britanniques ont eu droit aux versions « Look », « Style Limited Edition », « GTI Goodwood » et la version « Zest » qui terminera la vie de Peugeot 309, comme la « Vital » en France.

Récapitulatif des versions spéciales

Voici un tableau récapitulant les différentes versions spéciales ou limitées de Peugeot 309. Certaines versions n’y figurent pas par manque d’informations.

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