Modèles

1985

Un avant goût de 309

309 Base

La Peugeot 309 Base ou Peugeot 309 est un des six modèles ayant vu le jour dès la sortie du véhicule.
Le modèle était équipé du 1 118 cm3 Simca développant 55 ch DIN (5 cv). L’équipement était basique, pour ne pas dire dépouillé. Pas de tours de caisse, pas de montre analogique (mais un superbe lion à sa place), pas de becquet arrière, pas de lave-vitre à intermittence, ni de lunette arrière chauffante ou bien d’essuie-vitre arrière. Le modèle n’était pas non plus doté d’une antenne radio ou encore d’enjoliveurs, et la liste est longue.
Disponible à 52 900 F à sa sortie, le modèle pouvait recevoir en option le dégivrage de la lunette arrière, essuie-vitre arrière, peinture métallisée vernie (facturée 1 500 F), un autoradio parmi trois au choix et avec haut-parleurs à l’avant ainsi que les appuis-têtes sur sièges avant.
Plus tard, le modèle prendra enfin la même appellation commerciale que son homologue étranger, GE.

309 GL

La Peugeot 309 GL a, tout comme le modèle Base, été disponible dès la sortie du véhicule. Disponible avec le 1118 cm3 Simca développant 55 ch DIN (5 cv), le modèle recevait en plus du modèle Base une montre analogique (en place et lieu du compte-tours), un rétroviseur extérieur réglable de l’intérieur, des baguettes de protection latérales, un pré-équipement pour autoradio, une lunette arrière dégivrante, une console centrale sur tableau de bord, un allume-cigares, des cendriers arrières, des poignées de maintien à l’avant, et des vides-poches dans les portes avant.
Vendue 58 700 F à sa sortie, elle pouvait recevoir en option les vitres teintées (1 000 F), l’essuie-vitre de lunette arrière, la peinture noire vernie (850 F) ou bien la peinture métallisée vernie (1 500 F), un autoradio, des appuis-têtes sur sièges avant, et un garnissage de sièges différent (airyl au lieu d’un simple « drap »).

309 GL Profil

La Peugeot 309 GL Profil a aussi été disponible dès le lancement de la 309. Doté du moteur 1294 cm3 développant 65 ch DIN (6 cv), avec 5 vitesses. Le modèle a été nommé Profil car il est le digne héritier du prototype VERA Profil dévoilé en 1982 par Peugeot. Le prototype se voulait extrêmement sobre pour l’époque, et le modèle GL Profil s’est vu doté de modifications mineures influant sur le coefficient dans l’air, le plus bas de la gamme, puisqu’avec son carénage moteur, sa face avant étanche, son aileron arrière ainsi que ses enjoliveurs pleins, le Cx a pu être descendu à 0,30 au lieu de 0,33 sur les autres modèles de la gamme. La consommation est ainsi plus faible que sur le modèle GR équipé du même moteur, atteignant ainsi 4,8 litres à 90 km/h, au lieu de 5,1 litres.
Proposée à 62 900 F dès le mois d’octobre 1985, l’équipement de série était identique au modèle GL, excepté l’aileron arrière absent sur cette dernière. Elle pouvait recevoir les mêmes options que le modèle GL.

309 GR

La Peugeot 309 GR était, dès le lancement de la gamme, disponible en deux motorisations essence, le 1294 cm3 présent sur la Peugeot 309 GL Profil, et le 1580 cm3, développant 80 ch DIn (7 cv).
Concernant l’équipement, il est plus riche que sur les modèles précédents. Ainsi, le tableau de bord reçoit un compte-tours au lieu d’une montre analogique, laquelle est remplacée par une montre électronique à affichage numérique. Il est aussi possible de régler la luminosité du tableau de bord grâce à un rhéostat. Le siège du conducteur se voit doté d’un réglage lombaire du dossier, le levier de vitesses est installé sur une console centrale, la boîte à gants s’éclaire tout comme le coffre, et des poignées de maintien ont été ajoutées pour le confort des passagers.
Proposée à 66 900 F avec le moteur 1.3 ou 69 800 F avec le moteur 1.6, le modèle pouvait recevoir en option des projecteurs antibrouillard (750 F), un essuie-vitre de lunette arrière, des vitres teintées (1 000 F), les lève-vitres avants à commande électrique et le verrouillage centralisé des portes et du hayon (2 000 F), ainsi que la peinture métallisée vernie (1 500 F ou 850 F pour une peinture noire vernie) ou encore des jantes en alliage léger (1 850 F).

309 SR

La Peugeot 309 SR était équipée du moteur 1580 cm3 développant 80 ch DIN (7 cv), équipant aussi le modèle GR 1.6. Elle se distingue par un becquet arrière, un lave-vitre/essuie-vitre de lunette arrière ainsi qu’un intérieur en velours. Le tableau de bord est doté d’un indicateur de pression d’huile et d’un autre pour sa température. Le véhicule est aussi équipé en série du réglage de l’assiette des projecteurs, d’un avertisseurs 2 tons ainsi que d’un lecteur de cartes. Les vitres avants sont à commande électrique et le coffre est aussi revêtu de moquette.
Le modèle était proposé à 74 600 F et pouvait recevoir les mêmes options que sa cousine la GR.

309 GT

La Peugeot 309 GT était le fer de lance de la gamme, dès sa sortie, fin 1985. Equipée du puissant 1905 cm3 développant 105 ch DIN (9 cv), elle recevait en série des rétroviseurs latéraux à désembuage/dégivrage, le verrouillage centralisé à télécommande ainsi qu’un intérieur en velours.
Le modèle était proposé à 79 800 F et pouvait recevoir en option des projecteurs antibrouillard (750 F), une peinture métallisée vernie (1 500 F ou bien 850 F pour la peinture noire vernie), 4 jantes an alliage léger de 14 pouces (1 850 F) et les vitres teintées (1 000 F).

1986

Le diesel complète la gamme

309 GLD

La Peugeot 309 GLD fait son apparition en juillet 1986. Elle reprend tous les équipements de son homologue essence (GL) mais se voit doté d’un moteur diesel de 1 905 cm3, développant 65 ch DIN (6 cv). Les consommations par rapport au modèle essence (GL 1 118 cm3) sont en retrait avec un gain d’un litre à 120 km/h (5,9 au lieu de 6,9) et le moteur est plus réactif. Comparé au modèle GL Profil, le gain n’est pas flagrant, puisque les consommations sont de 4,4l à 90 km/h, 5,9l à 120 km/h et 7l en cycle urbain au lieu de 4,8l, 6,3l et 7,7l pour le moteur 1 294 cm3.
Proposée à 72 500 F, l’écart n’est pas très important par rapport au modèle GL Profil (67 100 F), mais se creuse par rapport au modèle GL qui est facturé 62 400 F.

309 GRD

Tout comme le modèle GLD, la Peugeot 309 GRD sort en juillet 1986 avec le même moteur de 1905 cm3 et développant 65 ch DIN (6 cv).
Elle est proposée à 79 800 F avec en série des essuie-glace intermittents, un compte-tours électronique, un témoin de pression d’eau dans le gazole, un rhéostat d’éclairage du tableau de bord, et l’éclairage du coffre.

309 SRD

Lancée en juillet 1986, le modèle SRD bénéficie du niveau d’équipement de la SR auquel on a doté un moteur de 1 905 cm3 développant 65 ch DIN (6 cv). Le modèle bénéficie donc d’un essuie et lave-glace arrière, de projecteurs réglables de l’intérieur ainsi que d’indicateurs de pression et de température d’huile.
Proposée à 84 700 F, c’est le modèle le plus cher de la gamme équipé d’un moteur diesel.

1987

La gamme 309 enfin complète : modèles 3 portes, automatic et bien entendu une sportive

309 XA / XAD

La Peugeot 309 XA est la version commerciale du modèle XE, destiné aux professionnels. Elle ne dispose que de deux places avant, et d’une TVA à 18,6 %.
Le modèle est aussi disponible en motorisation diesel sous le nom XAD et est équipé du moteur de 1 905 cm3 développant 65 ch DIN (6 cv).

309 XE

La Peugeot 309 XE est en fait l’équivalent 3 portes du modèle GE, qui a par la même occasion, hérité d’un vrai nom commercial, comme ses homologues étrangers (il était désigné comme 309 ou 309 Base par Peugeot).
Ce modèle reprend donc toutes les spécifications du modèle GE. Il se voit donc doté du bloc moteur E1A développant 55 ch DIN (5 cv) pour une cylindrée de 1 118 cm3. Les équipements sont identiques ainsi que la sellerie, tout comme les options.
Elle était vendue 55 200 F.

309 XL Profil / XLD

La Peugeot 309 XL Profil est l’équivalent 3 portes du modèle GL Profil. Les équipements et motorisations sont identiques. A noter qu’il n’y avait pas d’équivalent 3 portes au modèle GL (1 118 cm3). La Peugeot 309 XL Profil était facturée 65 500 F.
Le modèle XLD est la variante à motorisation diesel, équipée du moteur de 1 905 cm3, développant 65 ch DIN (6 cv). Elle est était proposée à 70 900 F.

309 XR / XRD

Equivalent 3 portes du modèle GR, la Peugeot 309 XR reprend les mêmes spécifications et le moteur 1 580 cm3. Son prix était de 71 900 F.
A noter que le modèle était aussi disponible en motorisation diesel (XRD), équipé du moteur de 1 905 cm3 développant 65 ch DIN (6 cv). Elle était vendue 76 800 F.

309 AUTOMATIC

La Peugeot 309 Automatic est un modèle à part entière dans la gamme.Il correspond à la finition GR. Il est doté du moteur de 1 580 cm3 développant 80 ch DIN (7 cv).
Uniquement disponible en carrosserie 5 portes, la 309 Automatic était vendue 79 000 F.

309 GTI

Après le succès de la Peugeot 205 GTI, c’est tout naturellement que Peugeot reproduit le schéma gagnant sur la gamme 309. Dotée du bloc moteur équipant la 205 GTI (1.9) de 1 905 cm3, développant 130 ch DIN (9 cv), la gamme 309 possède enfin son fer de lance.
Equipée du moteur XU9JA, à injection et allumage électronique le moteur développe 130 ch à 6 000 trs/min, avec un couple maximal de 16,8 mkg à 4 750 trs/min.
Proposée à 97 500 F à sa sortie, elle reçoit de série les équipements du modèle SR auxquels s’ajoutent un rétroviseur extérieur chauffant réglable de l’intérieur, un très pratique système d’ouverture des custodes à distance (modèle 3 portes), un combiné ultra complet, des jantes an alliage léger de 15″, des projecteurs antibrouillard et longue portée, une sellerie velours avec sièges enveloppants, des baguettes latérales distinctes avec jonc rouge, un avertisseur 2 tons à compresseur, des vitres teintées ainsi qu’un becquet arrière au look sportif.
La Peugeot 309 GTI est quasiment sûre de son succès, même si elle restera dans l’ombre de sa plus grande rivale, la Peugeot 205 GTI. Ses concurrentes de l’époque, les Ford Escort RS Turbo, Opel Kadett GSI, Volkswagen Golf GTI 16s et Renault 11 Turbo, font pâles figure contre un bloc moteur, sans turbo ni quatre soupapes par cylindre (cf. le comparatif disponible dans la section Documents).

Il est à noter qu’à partir des modèles millésimés 1987, un autocollant collé sur la portière avant gauche indique le millésime du véhicule.
Les modèles à moteur XU (1 580 cm3 et 1 905 cm3) peuvent recevoir la direction assistée en option, facturée 3 150 F.
Les compte-tours ont une nouvelle graduation x100 et non plus x1000.
La serrure conducteur est modifiée et ne peut plus se fermer lorsque la porte est en position ouverte.

1988

309 AUTOMATIC

La Peugeot 309 Automatic est désormais disponible en carrosserie 3 portes. Sa boîte automatique est couplée au moteur de 1 580 cm3 qui développe 80 ch DIN (7 cv), tout comme la version 5 portes. Aucune différence notable entre les deux modèles, ils possèdent les mêmes équipements. Elle était vendue 78 700 F.

A noter que des changements apparaissent sur la gamme.
Les pare-chocs avant et arrières reçoivent un jonc chromé de décoration et l’enjoliveur de panneau arrière est désormais peint couleur caisse (excepté sur le modèle GTI, lequel est toujours doté d’un enjoliveur gris anthracite).

1989

309 SX / XS

Le modèle SX fait son apparition et remplace désormais le modèle GT, qui est donc supprimé de la gamme. Le modèle SX est donc le modèle familiale de luxe puisque c’est le modèle le plus cher de la gamme (sans prendre en compte la GTI qui n’est pas considérée comme familiale).
La version est déclinée en version 3 portes, la Peugeot 309 XS. Celle-ci est disponible avec deux motorisations, le 1 580 cm3 qui développe désormais 92 ch DIN (7 cv) au lieu de 80 ch DIN, et le 1 905 cm3 de 105 ch DIN.
Ces deux modèles partagent la même finition, c’est-à-dire une sellerie spéciale ainsi qu’un équipement complet.
Elles étaient vendues à 74 600 F (3p) et à 77 200 F (5p).

Comme vu précédemment, le moteur de 1 580 cm3 passe de 80 ch DIN à 92 ch DIN, et ce sur tous les modèles concernés.

1990

Un sang neuf pour la 309

309 GE / XE

Pour le millésime 1990, toute la gamme change, et les modèles GE et XE abordent les modifications esthétiques ainsi que mécaniques. Ils se voient désormais doter du moteur TU1 qui remplace le mythique bloc moteur E1A Simca. La puissance grimpe ainsi à 60 ch DIN (4 cv).
L’équipement est toujours très sommaire, un simple drap jersey habille les sièges qui ne possèdent pas d’appuis-tête (en option), il n’y a toujours pas de tours de caisse, pas d’enjoliveurs sur les roues ni d’essuie-glace arrière (option). Les prix étaient de 57 400 F (XE) et 59 570 F (GE).

309 GL Profil / XL Profil

Tout comme les modèles GE et XE, les modèles GL Profil et XL Profil reçoivent toutes les nouveautés du millésime 1990.
Les deux modèles partagent donc un nouveau bloc moteur, le TU3A qui remplace le moteur G1A d’origine Simca et qui développe 70 ch DIN (6 cv). Le modèle qui tire son nom du prototype VERA Profil compte toujours les mêmes équipements que précédemment, c’est-à-dire une face avant étanche, un becquet arrière et des enjoliveurs pleins, le tout améliorant l’aérodynamique et donc la consommation de carburant.
Les équipements et options restent identiques et elles étaient affichées à 66 020 F (XL) et 68 100 F (GL).

309 GLD / XLD

Ici, la motorisation ne change pas, les deux modèles sont toujours équipés du moteur de 1 905 cm3 diesel développant 65 ch DIN (6 cv) et sont au prix de 74 020 F (XLD) et 76 170 F (GLD).
L’équipement est identique aux modèles GL Profil et XL Profil mais n’inclut pas tout ce qui se rapporte à l’aérodynamique : le becquet, les enjoliveurs et les caches de face avant ont donc ne sont donc pas présents.

309 GR / GRD – XR / XRD

Les modèles ne changent pas de nom commerciale, mais les modèles à moteur essence gagnent en puissance, puisque le 1 580 cm3 développe désormais 92 ch DIN (7 cv). A noter que seul le modèle GR peut recevoir le 1 360 cm3 développant 70 ch DIN (6 cv). Les modèles à motorisations diesel sont toujours équipés du moteur de 1 905 cm3 développant 65 ch DIN (6 cv).
Les équipements sont communs à tous les modèles, qui reçoivent ainsi des pare-chocs avec jonc chromé, une sellerie en drap tressé disponible en bleu foncé, gris ou beige ainsi qu’un starter automatique (sauf pour le modèle GR 1 360 cm3).

309 AUTOMATIC

La Peugeot 309 Automatic reçoit tous les équipements communs aux modèles GR et XR et bénéficie aussi de la nouvelle motorisation 1 580 cm3 développant 92 ch DIN (7 cv). Elle n’est disponible qu’en carrosserie 5 portes. Elle était vendue 83 200 F à l’époque.

309 SR / SRD / SRDTurbo

Le modèle SR se voit doter de la nouvelle motorisation essence de 1 580 cm3 qui développe désormais 92 ch DIN (7 cv). Le modèle SRD, à motorisation diesel, est toujours équipé du 1 905 cm3 développant 65 ch DIN (6 cv).
La nouveauté, c’est bien entendu l’arrivée de la motorisation turbo diesel qui équipe désormais le modèle SRDTurbo. Le moteur est un 1 769 cm3 qui équipait déjà les Peugeot 405 GRDTurbo, SRDTurbo et STDTurbo mais dont la puissance chute de 90 ch DIN à 78 ch DIN (5 cv) en passant sous le capot de la 309.
Les modèles partagent les mêmes équipements et le modèle SRDTurbo peut, en plus, recevoir l’ABR (Anti-Blocage des Roues). Les prix étaient de 83 200 F (SR), 89 060 F (SRD) et 98 000 F (SRDTurbo).

309 SX / XS

Les modèles SX et XS qui ont fait leur apparition l’année précédente possèdent le même équipement. Le modèle SX (5 portes) est disponible en deux motorisations (1.6 (7 cv) ou 1.9) et le modèle XS ne peut être livré qu’avec le 1 905 cm3 développant 107 ch DIN (8 cv).
La sellerie spécifique à ces deux modèles ets aussi changée puisqu’elle répond désormais au doux nom de drap Kali. Les sièges avants sont toujours des sièges semi-enveloppants (ils reprennent en fait la forme des modèles phase 1 et de la GTI phase 1). L’équipement est très complet, nous sommes bien sûr en haut de la gamme. Les modèles équipés du 1 905 cm3 reçoivent de série un nouveau becquet (le modèle 1.6 n’a qu’un aileron) et peuvent, moyennant un surcoût, recevoir l’ABR.

309 GTI

Vendue 101 700 F (3p) et 103 910 F (5p), la Peugeot 309 GTI est toujours équipé du même bloc moteur développant 130 ch DIN (9 cv) pour une cylindrée de 1 905 cm3.
L’esthétique extérieure bénéficie bien sûr de la finition GTI (tours de caisse spécifiques, jantes en aluminium léger, pare-choc avant incorporant 2 projecteurs antibrouillard et 2 projecteurs longue portée) ainsi que d’un nouveau becquet (commun aux modèles SX et XS 1.9) ainsi que des modifications apportées à toute la gamme phase 2.
L’intérieur a totalement été modifié, puisque, outre les modifications apportées à toute la gamme, le modèle GTI reçoit de nouveaux sièges spécifiques qui sont bien plus enveloppants que sur le modèle précédent et une nouvelle sellerie en velours Quartet rouge / noir, rappelant ainsi l’habillage de la Peugeot 205 GTI.
Parmi les options proposées, on compte bien sûr l’ABR.

309 GTI16

La Peugeot 309 GTI16 fait son apparition en même temps que la nouvelle gamme 309. Elle se distingue par son bloc moteur XU9J4 qui équipait déjà les Peugeot 405 Mi16 et Citroën BX16s, et qui développe 160 ch DIN (10 cv).
La Peugeot 309 GTI16 devient ainsi le nouveau fer de lance de la gamme 309 et s’en différencie par une sellerie en velours Quartet bleu / noir, une moquette intérieure « bleu électrique ». Concernant l’habillage extérieur, il est commun au modèle GTI, mais les jonc décorant les pare-chocs et les tours de caisse sont noirs et non plus rouge.
A noter que le modèle est disponible dans une nouvelle couleur spécifique, le « bleu Miami » et qu’elle s’échangeait contre 116 000 F.

Toute la gamme se voit doter d’une nouvelle boîte manuelle à 5 rapports, la BE3, qui remplace la BE1, laquelle avait la marche arrière en position avant gauche.

1991

309 SX / XS

Les Peugeot 309 SX et XS reçoivent de série deux projecteurs antibrouillard incorporés au pare-choc avant.

1992

309 GRAFFIC

La Peugeot 309 Graffic n’est désormais plus une « série spéciale », mais entre dans la gamme, et remplace ainsi les modèles GE et XE. Elle est facturée 63 600 F (3p), 67 100 F (5p) et 76 000 F (3p diesel).

1993

309 VITAL

Le modèle Vital remplace le modèle GL (et équivalents diesel), qui disparaît à son tour de la gamme.

309 GRX

La Peugeot 309 GRX fait son apparition et remplace les modèles GR et XR. Ce modèle est disponible uniquement en carrosserie 5 portes et reçoit un équipement supérieur par rapport aux modèles remplacés, parmi lesquels les vitres teintées, les vitres électriques à l’avant ainsi que le verrouillage centralisé à distance des portes et du hayon.

Pour le millésime 1993, toutes les motorisations essence sont désormais équipées d’un catalyseur, désormais obligatoire sur le territoire français.
Les puissances des moteurs évoluent donc, mais certains gagnent l’injection.
Ainsi :
- Le moteur de 1 124 cm3 passe de 55 à 60 ch DIN (TU1JP).
- Le moteur de 1 360 cm3 reste à 75 ch DIN (TU3M).
- Le moteur de 1 580 cm3 passe de 92 à 89 ch DIN (XU5M3/Z).
- Le moteur de 1 905 cm3 passe de 105 à 110 ch DIN (XU92C).
- Le moteur de 1 905 cm3 équipant le modèle GTI passe de 130 à 122 ch DIN (XU9JA/Z).
- Le moteur de 1 905 cm3 équipant la GTI16 passe de 160 à 148 ch DIN (XU9J4/Z).

1994

La gamme 309 est grandement simplifiée pour le millésime 1994. Celle-ci ne compte plus que 4 finitions :

- Vital : disponible en deux motorisations (1.4 et 1.9 diesel).
- GRX : disponible en deux motorisations essence (1.4 et 1.6) et deux motorisations diesel (1.9 et 1.8 turbo). Le modèle 1.6 est toujours disponible en boîte automatique.
- SR / SRD : 1.9 essence et diesel.
- SX / XS : uniquement avec la motorisation essence 1.9. C’est désormais le seul modèle de la gamme à être disponible en carrosserie 3 portes.