Carrosserie

Côtes caractéristiques extérieures (en mètre) :

Structure :

La structure de la Peugeot 309 est en une structure monobloc en acier. Conçue à l’aide d’ordinateur (CAO), les épaisseurs de tôles ont été réparties en fonction des contraintes réelles. Un gain de poids non négligeable a été obtenu grâce à l’utilisation de tôle H.L.E. (Haute Limite Elastique) qui ont permis d’utiliser des tôles de faible épaisseur.
Les parties avant et arrière sont composées de zone fusibles, destinées à absorber l’énergie lors de chocs avant ou arrière. L’habitacle est ainsi indéformable. A noter que la place du réservoir arrière, situé sous les assises arrières, permet les chocs arrières en toute sécurité.

Les pare-chocs ont une forme et une constitution (matériaux de synthèse) qui assurent une protection optimale lors de chocs à vitesse réduite. Le pare-choc arrière est équipé d’un absorbeur type « nid d’abeille » qui permet de contrer les chocs jusqu’à 4 km/h sans déformation permanente.

Protection :

Pour assurer une protection efficace contre la corrosion, les zones les plus vulnérables ont été protégées et des aménagements spécifiques ont été apportés. Ainsi, les passages de roue et la liaison sous caisse ont des formes évitant toute retenue de boue et sont en PVC anti-gravillonnage.
Deux types de tôles pré-protégées existent : les tôles électrozinguées et les tôles galvanisées. De plus, de la cire fluide a été injectée dans les corps creux après peinture.
La caisse subit aussi, avant l’application de la laque par pulvérisation automatique (minibols électro-statique) les traitements suivants :
- phosphatation
- cataphorèse
- apprêt

Les zones bleues représentent l’application de PVC anti-gravillonnage
Les zones jaunes représentent les tôles galvanisées
Les zones rouges représentent les tôles électrozinguées
Les zones vertes représentent les formes évitant la retenue de boue ou de tampon humide (passages de roue et liaison sous caisse)

Aérodynamisme :

Concernant l’aérodynamisme, l’objectif était bien entendu d’obtenir une surface de traînée S.CX (m2) la plus faible possible. Grâce à l’étude spécifique menée par les ingénieurs Peugeot sur le prototype VERA+, les enseignements ont permis d’atteindre des résultats satisfaisants, tout en adoptant des solutions réalistes limitant les surcoûts.
CX = 0,30 et S.CX 0,555 pour la version Profil.
CX = 0,33 et S.CX 0,615 pour les autres versions.

L’essentiel des études aérodynamiques ont été apportées sur les éléments suivants :
- forme de la jupe avant et de la face avant.
- étanchéité de la face avant (GL Profil)
- étanchéité des entrées de portes (GL Profil)
- joint de pare-brise plat
- rétroviseur extérieur profilé
- becquet arrière d faible dimension mais très efficace (GL Profil – SR – GT)
- partie inférieure de pare-chocs arrière réduisant au maximum les turbulences (pas de remontée de boue sur lunette arrière)
- enjoliveur de roue intégral (GL Profil – GR – SR – GT)
- carénage sous moteur et sous partie arrière de plancher (GL Profil)
- écoulements d’air organisés.

Volet arrière (phase 1) :

Comme vous pouvez le voir sur le dessin représentatif ci-dessous, le volet arrière fait appel à une technologie particulière :
- La vitre fait partie intégrante du volet arrière ; elle s’articule directement sur la traverse supérieure arrière du pavillon.
- La partie mobile de l’ensemble charnière est vissée directement sur la vitre.
- L’élément tôle reçoit les deux vérins d’assistance d’ouverture et est relié à la vitre par un assemblage vissé.
- Un joint caoutchouc à âme métallique et bande d’adhésif double face sur les parties latérales, chausse la vitre et assure, par des goujons noyés, la fixation inférieure de l’élément tôle sur la vitre.
- Des entretoises métalliques interposées dans chacun des trous de fixation de la vitre limitent les contacts verre / élément tôle.
- Les deux charnières sont pourvues d’un axe retenu en translation par un anneau de type « Truarc » permettant la dépose du volet sans aucun déréglage de l’ensemble.

A noter aussi que des ouïes situées à la base de la vitre et des ajourages latéraux (1) protégés par une grille plastique assurent la fonction d’extraction d’air. En outre, un aménagement permettant de recevoir le mécanisme d’essuie-vitre pour les véhicules qui n’en sont pas équipés de série (obturation du passage de l’axe dans le joint par un bouchon (2)).