Guide d’achat / Fiabilité

Introduction

Peugeot 309 est un véhicule considéré comme « vieux » et « utile » par la majorité de la poplation. Vieux car sa ligne est « carrée » et n’est guère appréciée, et utile car il s’agit d’un véhicule utilitaire, au sens où il permet souvent à ses possesseurs de les emmener d’un point A à un point B. Ni plus, ni moins.
À ce titre, Peugeot 309 est un excellent choix. Moins appréciée que sa petite sœur la 205, elle bénéficie aussi de tarifs plus avantageux, et d’un coffre bien plus spacieux.

Cote argus occasion

Tout comme l’intégralité du parc des véhicules d’occasion en France, Peugeot 309 est un véhicule légèrement sur-coté. Les modèles à motorisation essence sont bien entendu les plus représentés avec une large gamme disponible et les tarifs sont souvent sous la barre des 2000€ (sauf pour les modèles sportifs que nous traiterons plus bas).
Les modèles à motorisation diesel sont moins bon marché et ont souvent un kilométrage important. Ils sont pourtant très recherchés pour leur fiabilité exemplaire et leur facilité d’entretien, ce dernier critère étant d’ailleurs généralisable à l’intégralité de la gamme. Parmi ces modèles diesel, les modèles turbo diesel sont bien entendu les plus onéreux et sont aussi les moins communs. Pour moins de 2000€ en occasion, il sera difficile (mais pas impossible) de trouver un modèle diesel affichant moins de 200 000 kilomètres au compteur ; chose encore plus difficile concernant les modèles turbo diesel.
Le cas particulier concernera les modèles sportifs, les Peugeot 309 GTI et GTI16. Si le premier modèle, à motorisation 8 soupapes, est souvent vendu d’occasion à des tarifs plutôt raisonnables et souvent en-dessous de 3000€ ; il en sera différent pour les modèles 16 soupapes, pour lesquels les prix peuvent monter jusqu’à environ 6000€.

Entretien

L’entretien de la gamme Peugeot 309 est tout à fait abordable. Les pièces sont bon marché, et le marché fourmille de pièces à des prix très intéressants. Attention tout de même au célèbre NFP de chez Peugeot (« Ne Fournissons Plus »), qui arrête au fur et à mesure la production de certaines pièces. Certaines pièces deviennent parfois difficile à trouver et il faudra avoir de bonnes adresses sous le coude pour pouvoir contourner ce problème, y compris pour l’achat de pièces d’occasion.
Attention également au modèle GTI 16 dont l’électronique n’est pas très fiable, et dont les pièces sont plus chères que sur les autres modèles. Faire attention également aux pièces d’occasion qui sont parfois proposées à des prix bien trop élevés.
D’une manière générale, n’hésitez pas à comparer les prix des pièces en neuf et en occasion. Vous comprendez vite qu’une bonne occasion ne sera pas un véhicule peu coûteux, mais un véhicule qui coûtera peu sur le long terme.

Problèmes connus

  • Les modèles à moteurs Simca (1.1 et 1.3 jusqu’à 1989) : ils ont un entretien facilité par un compartiment moteur très accessible. Ces motorisations sont réputées pour leur fiabilité exemplaire, disposent d’une chaîne de distribution qui garantit un coût d’entretien réduit, et les pièces sont très abordables. Attention toutefois aux durites d’essence poreuses ainsi qu’aux carburateurs, ces derniers peuvent générer quelques désagréments vu leur âge ; d’autant plus qu’il est assez difficile de trouver un mécanicien qui saura bien les régler. Dans l’ensemble, ces modèles sont d’excellentes affaires en occasion : le prix de vente est bas, l’entretien est accessible et peu onéreux, l’électronique est absente, et les moteurs sont extrêmement fiables.
  • Les moteurs TU : robustes mais demandent une attention plus régulière. La courroie de distribution impose un changement tous les 80 000 kilomètres, et il faudra donc faire attention lors d’un achat. Attention également aux joints de queue de soupapes. Les Peugeot 309 d’occasion à moteurs TU sont largement répandues et sont souvent préférées aux équivalentes phase 1 à moteurs Simca pour leur esthétique plus moderne, mais attention, l’habit ne fait pas le moine.
  • Les moteurs XU : les modèles à carburation souffent des mêmes problèmes que les autres modèles à carburateur : une ovalisation de l’axe et un haut de cuve qui a tendance à vriller. Pour ce problème, aucun autre moyen que le changement du carburateur. Toujours sur ces modèles à carburation, le starter automatique devient très imprécis et capricieux avec le temps. Enfin, sur tous les modèles XU, il est à noter la faiblesse des joints de queue de soupapes (fummée bleue à l’échappement) et le collecteur en fonte qui a tendance à se fendre avec le temps.
    Pour le modèle GTI 16 d’occasion, il faut faire attention au collecteur d’échappement qui est plutôt fragile et dont le prix est très cher. C’est aussi le modèle de la gamme qui compte le plus de pièces « NFP ». Enfin, gardez toujours en tête lors de l’achat d’un modèle sportif (8 ou 16s) que ce sont des véhicules qui ont souvent été très brutalisés durant leur existence.

Concernant tous les modèles de la gamme en général, on pourra noter que le train arrière est presque un défaut de fabrication et peut s’affaisser et créer des bruits de couinement indiquant un changement impératif. Les cardans sur les modèles dotés d’une petite motorisation sont fragilisés par un train avant trop léger et s’usent donc prématurément.
La boîte automatique 4HP14 est extrêmement robuste mais peut présenter des anomalies de fonctionnement dues à un entretien absent ; une boîte automatique s’entretient, sinon vous n’aurez d’autre possibilité que de la changer ou la faire refaire à neuf.

L’intérieur est d’une qualité approximative, les plastiques craquent avec le temps, la boîte à gants des modèles phase 2 est très fragile, l’horloge digitale a tendance à être capricieuse avec le temps, les commandes de ventilation peuvent se bloquer, les sièges des modèles non sportifs ont une forte tendance à s’affaisser, les supports du cache-bagages sont fragiles et le système d’ouverture des custodes arrières pour les modèles 3 portes l’est également. L’achat d’occasion impose donc de suivre quelques éléments clefs.

Guide d’achat

Si vous désirez acheter une Peugeot 309 d’occasion, nous vous conseillons de vérifier les points dont nous allons parler. Cela vous donnera déjà une idée générale sur l’état du véhicule que vous voulez acquérir. Cela vous aidera aussi à déceler quelques petits problèmes. Attention toutefois, certains problèmes sont plus graves que d’autres, et engendreront des frais plus importants.

Légende :

  • 1 : Vérifiez que l’arrière de la voiture ne prend pas l’eau. Afin de détecter toute trace de fuite, soulevez la banquette arrière et regardez son état. Si le tissu présente des traces de pourrissement, il y a de l’eau qui a stagné pendant un certain temps. Soulevez aussi le tapis du coffre pour voir toute trace de rouille et regardez aussi la partie entre les feux arrière, depuis l’intérieur, qui ne doit pas présenter de rouille. N’hésitez pas à retirer les feux arrières, qui se démontent très facilement, pour vérifier l’état des joints. Ce problème est un problème bien connu des possesseurs de 309. Il ne s’agit pas d’un problème grave mais les fuites d’eau sont difficiles à tracer, et tout dépendra de l’état global du véhicule.
  • 2 : Si le véhicule est équipé d’un toit ouvrant, vérifiez que celui-ci marche correctement et qu’il ne fuit pas. Arrosez abondamment le toit ouvrant pour déceler toute fuite. Les fuites peuvent être causées par les petits joints circulaires qui sont au niveau de la poignée, ou par le joint de toit ouvrant.
  • 3 : Vérifiez le compartiment moteur. Les niveaux sont déjà une petite indication du soin apporté régulièrement au véhicule. Démarrez le véhicule et prêtez attention à tout bruit suspect. S’il s’agit d’un véhicule à petite cylindrée, vous pourrez voir l’état des cardans et de la direction. Faîtes attention à toute trace d’accident en regardant la peinture (le code couleur doit apparaître sur la partie située au-dessus du phare avant droit. Profitez également du capot ouvert pour vérifier les butées de suspension, ainsi que toute trace de rouille (surtout au niveau de la partie sous le radiateur). Prenez l’attache de remorquage avec votre main et tirez dessus fortement. Si elle bouge, cela indique de la rouille à contrôler. Regardez également sous le véhicule pour voir toute trace de fuite d’huile ou de liquide de refroidissement.
  • 4 : Contrôlez les attaches de pare-chocs en mettant votre main, et en bougeant le pare-chocs. Si les attaches sont rouillées, vous le sentirez avec votre main et le métal s’effritera.
  • 5 : Vérifiez l’état des cardans (qui sont assez onéreux) en tournant les roues à fond dans le sens opposé et en prenant le cardan avec votre main et en essayant de la bouger. S’il a du jeu, il faudra le changer. Vérifiez également l’état des soufflets de cardan soit visuellement, soit en y mettant votre main. Il ne doit pas être troué (s’il l’est, vous verrez très certainement de la graisse sur l’intérieur de l’aile).
  • 6 : Le train arrière est une maladie bien connue sur les Peugeot 309, et la réparation peut être coûteuse. Pour le vérifier, il y a plusieurs moyens qui doivent être utilisées ensemble. D’abord, si la voiture est affaissée de l’arrière, le train est certainement à changer. Toujours visuellement, il faut se mettre derrière le véhicule, et plus précisément derrière chaque roue arrière en se positionnant droit et face à la bande roulante du pneu. Si la roue penche vers l’extérieur, le train est à changer. De plus, en conduisant le véhicule, l’arrière de la voiture ne doit pas couiner.
  • 7 : Vérifiez que la partie arrière ne présente aucune trace d’accident. Que ce soit la bande sous les feux arrières, qui ne doit présenter aucun choc ni aucune trace de rouille, ou celle au-dessus. Ouvrez le coffre et vérifiez également le fond du coffre (sous le tapis) pour détecter toute déformation anormale, ou tout travail de peinture.

Ceci ne représente que des points clefs pour votre achat d’occasion, et il ne s’agit pas là de donner un guide d’achat complet qui serait bien trop long. N’hésitez pas à visiter nos forums pour nous demander des conseils sur la vente ou l’achat d’occasion. Nous vous répondrons avec grand plaisir.

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